Los Alpes, paraíso motero idílico en Europa por aunar vistas de infarto y carreteras de incontables paellas y giros imposibles, se convirtió en el escenario óptimo donde poner a prueba las habilidades de las nuevas Benelli TRK702 y TRK702X, huyendo del calor propio de un mes de julio en clima mediterráneo.
La marca, de origen italiano aunque perteneciente al gigante chino Geely, amplía su presencia en el segmento de cilindrada media del panorama trail con este nuevo modelo, disponible en dos versiones que, a pesar de resultar muy parecidas y compartir una parte importante de sus elementos estructurales, se erigen como dos motos distintas, dirigidas a dos tipologías de usuarios que buscan experiencias de conducción diferentes.
¿Qué tienen en común la Benelli TRK702 y la TRK702X?
La Benelli TRK702 y la TRK702X han sido diseñadas en su totalidad en el centro de I+D y Diseño que la marca tiene en Pésaro y comparten un porcentaje relevante de la parte ciclo, como el chasis y la horquilla invertida de 50 mm (no regulable en ninguna de las dos versiones), así como el propulsor bicilíndrico de 698cc que nos ofrece 70cv de potencia y 70 nm de par en la versión full, o 47,6 cv y 58 nm en la versión limitada.
Dos versiones, dos carácteres
Una de las diferencias más relevantes entre ambas versiones la encontramos en los neumáticos, donde cada configuración dota a su correspondiente de unas habilidades u otras.
Por un lado, la Benelli TRK702, moto 100% asfáltica, se construye con llantas de palos de 17 pulgadas en ambos trenes, en busca de agilidad y estabilidad en carretera, renunciando a cualquier pretensión fuera de este terreno. La ventaja es que resulta en una moto con una altura de 790mm del asiento respecto el suelo que será accesible a moteros de prácticamente cualquier estatura, permitiendo que también aquellas personas de estatura más contenida puedan disfrutar de esta disciplina.
Por otro lado, la Benelli TRK702X, moto más aventurera diseñada para satisfacer a aquellos que desean iniciarse en el trail offroad, se presenta con llantas de radios de 17 pulgadas en el tren trasero y 19 pulgadas en el delantero, con neumáticos mixtos Pirelli que nos permiten un uso bastante intenso en asfalto, a la vez que podremos realizar pequeñas incursiones en lo marrón. Una de las principales consecuencias de montar una llanta delantera más grande y de este carácter más aventurero es que la altura del asiento respecto el suelo aumenta hasta los 835mm, requiriendo que el piloto goce de una estatura más generosa o más pericia a los mandos de una moto de estas dimensiones.
Las diferencias se extienden al sistema de frenada y al amortiguador trasero, para ofrecer la configuración más óptima para cada versión teniendo en cuenta el uso para el que se han diseñado.
Por este motivo, en la TRK702 encontramos un sistema de frenada con pinzas de 4 pistones en el tren delantero que nos ofrecerán una mordida más contundente si lo accionamos con intensidad, y en la TRK702X estas son de 2 pistones buscando el efecto contrario en un uso fuera del asfalto donde hay que ser sutil en el accionamiento del freno delantero, sin renunciar por ello, a una frenada eficaz en carretera.
También encontramos configuraciones distintas en el amortiguador trasero, con un mayor recorrido en la TRK702X y más posibilidades de configuración al ser ajustable en precarga, compresión y extensión, a diferencia del de la TRK702 que únicamente permitirá su regulación en precarga y extensión.
Básica y práctica
En cuanto a electrónica estamos ante dos motos básicas, sin controles ni modos de conducción (más allá del ABS obligatorio por ley), que equipan lo esencial para disfrutar de la moto sin complicaciones pero sin renunciar a ciertas necesidades. Así, encontramos un útil conector doble -con USB tipo A y USB tipo C- a la vez que bien ubicado, situado justo en el lateral izquierdo de la pantalla, para que podamos conectar nuestro Smartphone, navegador o cualquier otro dispositivo móvil, sin que sea preciso desmontar media moto para acceder al mismo.
La pantalla es común en ambas versiones, siendo una TFT de 5 pulgadas a todo color que nos ofrece la información necesaria de una forma limpia e intuitiva incluyendo, entre otros, un indicador de marcha engranada.
Conectividad esencial
Ambos modelos disponen de conectividad mediante bluetooth para que podamos visualizar en pantalla la identidad del llamante y responder a través de los botones que encontramos en la piña izquierda (con el correspondiente intercomunicador instalado en nuestro casco). Esta conectividad también nos permitirá utilizar la pantalla como navegador.
Benelli TRK 702 y TRK 702X: Hechas para viajar
Con 20 litros de capacidad de combustible y un consumo declarado en ficha técnica de 4.6l/100km, las Benelli TRK702 y TRK702X son motos diseñadas para afrontar largos trayectos, gracias también a su posición de conducción de marcado estilo touring, acompañada de un asiento mullido y cómodo.
Ergonomía y confort
Si bien ambas versiones montan un manillar ancho que facilita los giros y que podremos ajustar unos milímetros, y manetas regulables que nos permitirán ajustar la distancia de las mismas en función de nuestras necesidades, encontramos algunas diferencias notables e inalterables en la posición de conducción que adoptamos en cada una de ellas que deberemos tener en cuenta a la hora de decidirnos por una u otra.
En la TRK702 conducimos sentados “dentro” de la moto, con unas estriberas adelantadas y algo elevadas que hacen que rodillas, piernas y tronco formen un ángulo de 90º en su unión en la cadera. Es una posición bastante cómoda para personas de estatura más contenida pero que resulta no tan cómoda para personas más altas.
En la TRK702X, debido a su carácter más aventurero y a esa altura extra que se le ha dado para favorecer su comportamiento y facilidad de uso en condiciones más exigentes, conducimos un poco más altos, ganando algo de espacio entre el asiento y las estriberas, con una posición menos forzada de nuestro tren inferior. En esta versión también debemos tener en cuenta la conducción de pie si pretendemos adentrarnos en lo marrón, posición que también me ha resultado cómoda y que permite una conducción natural y fácil, si bien para mí 38 de calzado, necesitaba desplazar mucho el pie respecto la estribera para accionar las palancas de freno y cambio de marchas.
Por otro lado, es común en ambas versiones la cúpula que, a pesar de no ser regulable, se mostró suficiente para una persona de mi estatura, protegiéndome de forma eficaz del frío mañanero de los Alpes italianos, sin generar turbulencias ni silbidos en mi casco. Aunque en caso de resultar necesario, la marca ofrece una alternativa sobredimensionada que se puede adquirir de forma opcional.
Encontramos también de serie paramanos y estriberas dentadas con goma extraíble en ambas versiones, aunque se echa en falta protectores de motor y carenado en la TRK702X, así como puños y asiento calefactables, que se encuentran disponibles como accesorios.
En la Benelli TRK702X también se monta de serie el caballete central, no siendo así en su hermana asfáltica, si bien encontramos los alojamientos destinados a la instalación de “diábolos” así como la opción de instalar el caballete central de forma opcional.
Benelli TRK702: Devoradora de kilómetros
08.00 La Thuile, Valle de Aosta. El día amanecía soleado y fresquito y, como una piña, los medios de comunicación nacionales salíamos a disfrutar de una jornada de curvas y buen rollo en un entorno mágico.
En nuestro caso, empezamos la jornada con la prueba de la Benelli TRK702, la versión más asfáltica de este modelo, en la que había depositado grandes ilusiones debido a las supuestas bondades que unas llantas de 17 pulgadas debían aportar al conjunto, del que esperaba un comportamiento que finalmente no encontré.
El tándem suspensión-amortiguador presenta un tarado touring muy correcto que hace que la moto sea cómoda de conducir incluso en asfaltos rotos, pero sentí que la moto era algo cabezona y le costaba entrar en curva, especialmente en esas curvas más cerradas que debemos afrontar a baja velocidad.
En curvas más rápidas y no tan técnicas se muestra más suelta y estable, así como nos ofrece también una buena manejabilidad debido a sus contenidas dimensiones y óptimo reparto de pesos, aspecto en el que destaca respecto algunas de sus rivales. En este sentido, cabe apuntar que sus 235kg en orden de marcha resultan más fáciles de manejar en los escasos momentos donde este dato puede resultar comprometido,como los momentos de arrancar y parar o de levantar la moto del caballete para salir a disfrutar.
La unidad motriz, común en ambas versiones, resulta muy equilibrada con el conjunto. Estamos ante un motor dócil, lineal y progresivo, que nos ofrece una experiencia de conducción fácil y agradable, gracias también al embrague antirebote que encontramos en sendas versiones y el suave tacto que nos ofrece la maneta de embrague.
El sistema de frenada nos permite detener la moto de forma eficaz, con una frenada fácil, modulable y progresiva. Aunque accionando el freno trasero el ABS se activa con bastante facilidad.
En definitiva, puede ser una buena opción para aquellas personas de estatura más contenida que buscan una moto trail asfáltica con la que viajar.
Benelli TRK702X: La aventurera
14.00 La Thuile, Valle de Aosta. Después de una comida, que agradecimos que fuera ligera, era el turno de salir a disfrutar de la Benelli TRK702X con su correspondiente tramo offroad, no sin antes probar como se comportaba en una ruta asfáltica que culminaría a los pies del Mont Blanc.
Antes que nada es preciso comentar que, a pesar de sus componentes y apariencia de aventurera extrema dispuesta a todo, es una moto asfáltica con un porcentaje relevante de capacidades para afrontar tramos offroad fáciles cómo pistas de tierra, pero en ningún caso para offroad más extremo. La llanta delantera de 19 pulgadas en vez de 21, el hecho de que no podamos desconectar el ABS o que la horquilla haga tope ante irregularidades poco pronunciadas en el terreno son un claro indicativo de ello.
Aun así, y para mi grata sorpresa, debo deciros que en cuanto a sensaciones en asfalto me gustó mucho más esta versión que su hermana de sangre, ya que resulta más fácil, ágil e intuitiva. El tren delantero me transmitió más confianza, mostrándose capaz de afrontar con más facilidad giros cerrados y curvas lentas –donde su hermana se resistía-, pero manteniendo la agilidad y el aplomo en cambios rápidos de dirección y siendo igualmente estable en tramos de curvas más rápidas.
Por otro lado, al ser algo más alta, resulta más difícil de manejar en según qué circunstancias si tienes una estatura inferior a 1,75 m, por lo que creo que va a ser uno de los factores que van a determinar la decisión de compra entre una y otra si la usabilidad offroad no está en tu lista de necesidades.
¿Cuándo llega la Benelli TRK702X a España?
Tanto la Benelli TRK702 como la TRK702X cuentan con su correspondiente versión limitada para los usuarios con carnet A2 y ya se encuentran disponibles en los concesionarios españoles con precios de partida de 7.790€ para la TRK702 (7.490€ para su versión limitada) y 8.090€ para la TRK702X (7.790€ para su versión limitada), en 3 esquemas de color distintos para cada una de ellas.
