Benelli, marca de motocicletas con una rica historia y una pasión inquebrantable por la excelencia, desembarca en la edición 2023 del Salón EICMA de Milán por la puerta grande. Desplegando un total de seis impresionantes novedades, destinadas principalmente a las cilindradas de iniciación, englobadas dentro del carné A2, que encarnan el espíritu de la aventura, el rendimiento y la innovación. Cada una de ellas, combinando de forma exquisita diseño italiano, artesanía excepcional y tecnología de vanguardia para ofrecer una experiencia de conducción inigualable.
Benelli Tornado 500 / Tornado 400
Las Benelli Tornado 500 y 400 son unas preciosas deportivas carenadas diseñadas para satisfacer las demandas de los jóvenes usuarios del carné A2. La firma italiana presenta las dos versiones, pero de momento no sabemos definitivamente cuál de las dos llegará a nuestro mercado. Y es que estas ágiles y manejables deportivas van destinadas a la misma clientela y la diferencia de equipamiento y prestaciones no son tan distintas.
A nivel mecánico están equipadas con motores bicilíndricos paralelos de 500 y 399 cc, cuatro tiempos y refrigeración líquida, que proporcionan la misma potencia de 47,6 CV a 8.500 rpm en la 500 y a 10.000 vueltas en la 400. El par motor también varía, con un total de 46 Nm a 6000 rpm y 38 Nm a 8.000 rpm respectivamente. Ambas cumpliendo con la normativa Euro 5+.
El chasis es un tubular de acero en las dos, acompañado por una horquilla invertida Marzocchi ajustable delante, con barras de 41 y 37 mm respectivamente, y un recorrido idéntico de 115 mm. En el eje posterior sucede algo diferente, las dos emplean un monoamortiguador central ajustable pero el recorrido va de los 125 mm en la 500 cc, a los 141 mm en la Tornado 400.
En cuanto a frenada, se confía a un conjunto Brembo, formado por 2 discos semi-flotantes de 320 mm en la rueda anterior de la Tornado 500 (300 mm en la 400 cc) y un disco de 260 mm en la rueda posterior (de 240 mm en la Tornado 400), con sistema de frenos ABS de serie. Las llantas son de 17 pulgadas en ambos modelos y, en el caso de la Tornado 500 emplea una medida de neumáticos de 120/70 y 160/60. La Tornado 400 se conforma con una medida menos en cada eje.
Exteriormente son idénticas y en cuanto a equipamiento de serie también, lo más destacable el panel de instrumentos formado por una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad Bluetooth y una función TPMS para el monitoreo de la presión de los neumáticos.
Benelli Tornado 300
Por si no hubiera suficiente, la firma italiana también mostró la nueva Benelli Tornado 300, la hermana menor de la renacida familia Tornado, y, a nuestro modo de entender, su llegada junto a la Tornado 500 sería lo más lógico comercialmente.
Cuenta con los servicios de un motor bicilíndrico paralelo de 300 cc con una potencia de 35 CV a 11.000 rpm y un par de 27 Nm a 9000 rpm. Este motor también cumple con la restrictiva normativa Euro 5+.
También opta por los servicios de un bastidor multitubular de acero que proporciona agilidad en la carretera y en las curvas. La suspensión delantera es una horquilla invertida ajustable con un recorrido de 115 mm, mientras que la suspensión trasera consta de un basculante oscilante con un amortiguador central ajustable y 125 mm de recorrido. La frenada es Brembo y se compone de dos discos semiflotantes de 260 mm en la rueda delantera y un disco de 240 mm en la rueda trasera, con ABS de serie. La capacidad del depósito de combustible será de 14 litros.
Benelli Tornado Naked Twin 500
La Benelli Tornado Naked Twin 500 es la agresiva versión naked basada en la plataforma de la Tornado 500, equipada con el mismo motor bicilíndrico de 500 cc (generación Euro5+). Este también ofrece las misma potencia y par de 47.6 CV a 8.500 rpm y 46 Nm a 6000 rpm, justo al límite de lo permitido por el carné A2.
El chasis es un tubular de acero que sujeta una horquilla invertida en la parte delantera y un monoamortiguador central ajustable en la parte trasera. La frenada también se delega a la firma especializada Brembo e incluye 2 discos semiflotantes de 320 mm en la rueda delantera y un disco de 260 mm en la rueda trasera, con sistema de frenos ABS de serie. El panel de instrumentos es una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad Bluetooth.
Benelli BKX 300
Caracterizada por su aún mas atrevido y moderno diseño encontramos a la Benelli BKX 300 (también se han anunciado versiones de 250 y 125 cc), una ultra-compacta y ligera trail diseñada para las jóvenes generaciones de pilotos. Está impulsada por un motor monocilíndrico de 292.4 cc que desarrolla 29,2 CV a 9.000 rpm, un par de 24,5 Nm a 7.000 rpm y que también es compatible con la normativa Euro 5+.
En cuestión de chasis, se decanta por un bastidor de doble cuna de acero, al cual va anclada una horquilla invertida la parte delantera y un monoamortiguador con bieletas en la parte trasera, ambos con 180 mm de recorrido. Los frenos constan de un disco flotante de 280 mm en el tren delantero y un disco de 240 mm en el trasero, con ABS de serie. Las llantas, como buena trail, son de radios de 19 y 17 pulgadas con neumáticos 100/90 y 140/80, que le confieren una altura de asiento de 837 mm. Nada mal para sus 165 kilos en orden de marcha.
Benelli BKX 300 S
Junto a la anterior, dando forma a la nueva familia BKX de la firma transalpina encontramos a la Benelli BKX 300 S (también se pudieron ver modelos de 250 y 125 cc), una versátil versión sin carenado más enfocada hacia el asfalto, no tan dual. Como seguro que ya habréis imaginado, el motor es el mismo monocilíndrico con 29,2 CV de potencia y 24,5 Nm de par, con especificaciones Euro 5+.
El chasis también es igual a la BKX estándar, un doble cuna de acero, así como la horquilla invertida de 41 mm en la parte delantera y el monoamortiguador aunque, en su caso, se han recortado sus recorridos hasta los 150 mm. Los frenos constan de un disco flotante de 280 mm en la rueda delantera y un disco de 240 mm en la rueda trasera, con ABS de serie y para un mejor uso sobre asfalto, monta unas llantas de aleación de 17 pulgadas en cada eje con neumáticos 110/70 y 150/60.
En su caso, la altura del asiento también se reduce considerablemente hasta los 800 mm y el peso en orden de marcha se recorta 5 kilos, para un total de 160 kg.
